一年前在厦门举办的民航电子商务高峰论坛上，我的发言中提到了电子商务领域合作的重要，此后发言的诸位第三方支付公司们纷纷引用，表现出了对民航网上销售市场的极大关注和热忱。而后这一年的实际工作中，我越发感受到合作是电子商务发展的必然。

       近来满目皆是经济危机的消息，有作分析师的朋友不断追问10月民航运量会如何？其间也在讨论09年的趋势。其实我自己对民航市场还不是那么悲观——虽然客运量经过10月的补偿性增长后11-12月并不被看好，但09年民航如约而至的新飞机运力应该会压低平均票价，往年15-20%的增长就算达不到，10%应该还是有的。同时油价也不像年中时那么昂贵，航空公司的利润空间即便缩小但还存在，这样一来开源节流的事情更要作为重点来发展了。

        经过五月地震至八九月的奥运，人们的出游意愿被压制数月后，在国庆黄金周前开始显现出来。虽然有人担心全球经济状况会持续影响航空旅游业，最近一期《环球企业家》也以“超低空飞行”为题描述全球航空运输企业的现状。从我们的预定数据看，全国航空公司的电子客票预定量已经由8月份的平均47万航段/天，在上一周里上涨到56万航段/天，并持续攀升，最近几日更是维持在70万航段以上，相较07年同期也有近30%左右的提升。

    近日看到一则消息，美国航空中止与比价搜索网站kayak的合作——kayak长期以来通过orbiz获取美国航空的航班运价信息，根据点击量从航空公司获利。站在AA的立场上看，通过kayak获取的每一份网上订单，要向orbiz和kayak支付双重的费用，自然在缩减成本的时候用kayak开刀是再自然不过的了。该报道称，不排除其它航空公司步此后尘中止与kayak合作的可能。

     通过这则消息我们看到航空公司在自身直销能力建设发展到一定阶段后，搜索引擎的市场议价能力下降的问题便开始显露出来。虽然中国该类市场正处于上升发展期，但美国市场正发生的事情对我们十分有借鉴意义。

    著名的民航资源网CARNOC每年都会对旅客的购票方式和行为变化做一个调查，其调查结果彰显的趋势变化令人震撼，网上B2C的机票消费方式所占比例从2000年的1%飙升到43.6%,画出了一幅沧海变桑田的模样（地址参见http://news.carnoc.com/list/108/108100.html）。但是实际上，这个调查的结果与我们现在的市场实情相去甚远。

    自从奥凯、春秋等民营航空起飞以来，过去的几年中民营航空如雨后春笋般涌现出来，虽然份额极小，但他们的动作屡屡使得民航业成为公众新闻关注的焦点。对于飞行员资源的渴求也使得一些民航人事官司背后总离不开民营航空的影子。之前的这些年里，就像国家宏观经济一样，不论是民营资本进入还是RVSM空域高度改革，都体现出开放是民航的一个主流；而08的国民经济面临着通胀压力，国家政策转稳，油价飙升，民营航空也面临着资本和市场上的阵阵寒意。