近日看到一则消息，美国航空中止与比价搜索网站kayak的合作——kayak长期以来通过orbiz获取美国航空的航班运价信息，根据点击量从航空公司获利。站在AA的立场上看，通过kayak获取的每一份网上订单，要向orbiz和kayak支付双重的费用，自然在缩减成本的时候用kayak开刀是再自然不过的了。该报道称，不排除其它航空公司步此后尘中止与kayak合作的可能。

     通过这则消息我们看到航空公司在自身直销能力建设发展到一定阶段后，搜索引擎的市场议价能力下降的问题便开始显露出来。虽然中国该类市场正处于上升发展期，但美国市场正发生的事情对我们十分有借鉴意义。

     在我个人看来，任何业务要切实提供价值才能获的市场的认可，而对聪明的业务客户来说这个价值不仅仅要大于成本，更是要看长远的发展趋势里有没有可能养虎为患？携程等大代理的客源聚合已经令中国航空公司警惕起来，所以这个价值还需要一个属性——安全稳健。。。毕竟作为任何一个有实力的上游产品制造者，没有哪一家愿意渠道控制在他人手中，就像西方早期航空公司投资参股GDS建设，后来网站销售兴起时又逐渐从GDS中撤出，兴建自己的网上力量。以渠道能力为价值从航空公司获取报酬的模式在代理人身上正逐渐衰弱；

      这个时候网上旅游分销以及垂直搜索兴起，貌似新潮的它们利用网络以较低的成本放大了获取客源的能力，实际是在单位成本较低的情况下继续着前述渠道盈利模式。成长期可以在3年、5年，这个阶段后必然要考虑转型，因为航空公司不太可能放任话语权流失。所以携程说“不能只靠机票和订房佣金生存”，要力拓差旅管理市场。所以，在还能赚钱的时候，重新审视思考商业模式里与上游的合作关系，建立更稳健的业务整合，在市场中切实体现安全的、健康的价值。