在联盟中提升代号共享的效应
1.在点对点的基础上连接网络:
2.旅客可以选择更多的通航点
3.互补的时刻和新的密度,
4.没有增加额外的成本

通过枢纽的结合，为旅客提供了更大的灵活性和更多的选择 :
1.创造多向航线
2.城市对的潜在选择以倍数增长

                                              天合联盟                                  寰宇一家                                 星空联盟

天合联盟服务对标清单

一、无伴儿童（UMNR）政策
    天合联盟间共同的UMNR政策将于2007年第二季度执行。
    我公司无人陪伴儿童的规定：
14.4    无成人陪伴儿童（国内手册）
14.4.1  一般规定
    南航接受运输的无成人陪伴儿童，指年龄五周岁（含）以上至十二周    岁以下的无家长或18岁以上旅客陪伴、单独乘机的儿童，年龄在五周岁以下的无成人陪伴的儿童，不予承运。
14.4.4  票价
14.4.4.1  五周岁（含）以上至十二周岁以下的无成人陪伴儿童，票价按相应的儿童票价计收。年龄在十二周岁（含）以上的无成人陪伴儿童按成人票价计收。

天合联盟服务对标清单

一、无伴儿童(UMNR)政策(续)
14.5.4 票价(国际手册)
14.5.4.1五周岁或五周岁以上至十二周岁以下的无成人陪伴儿童，票价按下列规定收                                                           取，单独占一座位。
    1、以南航促销运价销售：
        按100%成人促销价格销售无成人陪伴儿童客票。 票面价格按下款中公布运价的收费标准填写。
    2、以公布运价销售： 以公布运价销售无成人陪伴儿童客票时，根据不同航线按以下标准销售： 1）中美航线：按100%成人运价收取。 2）其它航线：5-7岁按100%成人运价收取。
                     8-11岁按该航线相应儿童运价收取。
    3、如果旅客需要中转， 则按第二款中规定的公布运价收费标准收取。 
14.6  无成人陪伴青少年
14.6.1  一般规定
    南航接受运输的无成人陪伴青少年，指年龄十二周岁（含）以上至十六周岁（含）以下的无家长或18岁以上旅客陪伴、单独乘机的青少年。
14.6.4 票价
    分为票价和服务费两部分收取。
    1） 票价
      按照成人适用票价
    2） 服务费
      收取服务费用350元人民币，或美金40元，以MCO收取。

二、针对精英/超精英会员旅客服务的一致性

选择机上座位
2.6.2.2  ADM/ASR  机上座位预订服务
    对AV指令显示有 ^ 标识的航班，可进行机上座位的预订。
    先为旅客建立至少包括有姓名组、航段组的PNR，然后再进行机上座位预留的操作。
    例如：※ 查看PNR序号2的ASR航班的座位图
          ADM：2
          ※ 可对ADM提供的座位中标记为*号的座位进行预订
          ASR：2/CANPEK/20A     (保证定座)
       
二、针对精英/超精英会员旅客服务的一致性
保证Y舱定座（精英旅客无权）
2.7.3.4 即使航班超售，也必须保障天合联盟超精英成员的订座。但该订座必须乘坐我公司6小时以上国际航班，且持有或购买全票价经济舱以上机票，并在航班起飞前24小时提出。
    例：向航班座位控制部门申请保证Y舱定座的电报：
    >OSI SKYT Y FULL FARE/GUARANTEED Y RQ FRM PAX        

二、针对精英/超精英会员旅客服务的一致性（续）

优先权
    订座优先候补
2.7.4.3 对于过时的VIP及天合联盟成员的超级精英和精英会员订座，须经落实清楚后方能取消，切实做好各项服务工作。
2.7.4.5 清理航班的同时，根据航班的座位情况，注意给候补状态（HL）的PNR证实，天合联盟超级精英和精英会员候补定座优先。 （具体操作见常旅客操作手册）

天合联盟销售业务员工指引手册

PNR VIEW功能
2.6.2.21  RRT  可用于提取天合联盟成员系统中的PNR。
      对AV指令显示有“*” 标识的航班，具备PNR VIEW功能，显示PNR是天合联盟成员电脑系统的工具，可浏览任一成员系统中的PNR。
      例如：※根据记录编号P5NP7， 提取其在法航航班中的完整 的PNR显示
            RRT:D/AF/P5NP7
            ※根据记录编号H5DFE，提取其在大韩航班中的完整的PNR显示
            RRT:D/KE/H5DFE  

OSI 功能

2.5.3  建立其它服务情况组格式
2.5.3.1  当向收电航空公司相关部门提供其所需要的信息而不要求答复时，可用其它服务情况组OSI这个项目。
其它服务组建立格式：
      〉OSI:航空公司两字代码／服务代码/内容/旅客序号
      例4：向达美航空申请换开客票授权电报：（其中SKYT为天 合联盟关键词）
      >OSI DL SKYT VOL TKT CHNG AUTH X 01AUG06 CAN CZ SSD
      例5：向法航申请保证Y舱定座的电报：
      >OSI AF SKYT Y FULL FARE/GUARANTEED Y RQ FRM PAX 
      例6：向航班座位控制部门申请保证Y舱定座的电报：
      >OSI SKYT Y FULL FARE/GUARANTEED Y RQ FRM PAX 

天合联盟销售业务员工指引手册

非自愿签转

8.5天合联盟承运的旅客非自愿签转的办理
8.5.1非自愿签转条款适用于天合联盟成员承运的任何航班。
8.5.2适用于不正常航班的操作，不正常航班被定义为由于天气、工人运动、工人的停工斗争、大罢工、机械故障或因航班安排使成员航班被取消、改变或延误而导致旅客错失衔接。
8.5.3适用于“天合联盟”成员填开的，不管何种票价的运输凭证或客票（其中包括常客用累积里程兑换的免票，但不包括无运输收入的代理人免票和航空公司免票）。
8.5.4协定成员应尽量按下列优先顺序为旅客重新安排航班：

原承运人承运的航班    

由天合联盟成员承运的航班      
非联盟成员承运的航班(只针对精英旅客、头等舱、公务舱旅客的要求)
      
天合联盟销售业务员工指引手册

非自愿签转(续)

8.5.5天合联盟成员应按照国际航空运输协会735D号决议的规定免签转接收非自愿更改航程的旅客客票。发生非自愿更改航班的情形时，应为旅客重新在原承运人航班里订座。如果旅客在非天合联盟成员承运的航班上定座，其客票需要签转。
8.5.6在上述不正常航班上，天合联盟成员承运人可免签转接收旅客所持的有限制签注的运输凭证。
例外：在硬包座位的代码共享航班上，旅客所持其中一方代码共享航班的客票在没有相应签转的情况下不能签转到另一方的配额内。签注上应注明“由XX签转给XX”。在原承运人和新承运人双方均有执行航班的城市，签注需有相应的承运人的签转章方有效。
     
天合联盟销售业务员工指引手册

遗失客票的处理

12．5     天合联盟遗失客票处理程序：
12.5.1    适用范围：
12.5.1.   遗失客票受理航空公司和原始出票航空公司均是天合联盟成员，但实际承运航空公司并不一定是天合联盟成员；
12.5.1.2  旅客报失客票的地点没有原始出票航空公司的代表机构；
12.5.1.3  遗失客票的受理仅限遗失航段中后续的第一航段，受理航空公司并不受理所有未使用航段的报失；
12.5.1.4  补开客票的航段、物理舱位及定座舱位必须与遗失客票的完全一致
12.5.2    处理程序：
12.5.2.1  旅客报失天合联盟成员航空公司填开的客票，并要求补开遗失航段的客票；
12.5.2.2  受理航空公司先在其定座系统中通过定座记录显示功能提取订座编码；      

遗失客票的处理（续）
12.5.2.3  受理航空公司联系原始出票航空公司联盟支持平台查找遗失客票的所有资料：
   1、 如原始出票航空公司能够提供遗失客票的票号、票价计算、票价基 础、填开客票的代理人号、第一航段旅行日期、付款方式、原出票地点及日期、限制条件等详细信息，如果可能，索要原始客票复印件。
①原始出票航空公司支持平台将遗失客票列入黑名单；
②根据原始出票航空公司提供遗失客票的所有详细信息，请旅客填写受理航空公司版本的《遗失票证报失申请书》
③受理航空公司根据原始客票信息为旅客补开客票，并将《遗失票证报失申请书》、遗失客票的复印件（如有）附在补开客票的财务联后，与销售日报一同上交结算部门。
④受理航空公司填开旅费证，收取补开手续费。如南航为受理航空公司，按每张客票收取补开手续费CNY500（或按银行卖出价（BSR）折算成等值当地货币）。
⑤受理航空公司财务结算部门（或销售部门）向原始出票航空公司索要用于遗失客票开账的原始客票复印件。
⑥受理航空公司财务结算部门收到原始出票航空公司遗失客票复印件后，凭复印件等相关资料向原始出票航空公司开账。

遗失客票的处理(续)
    2、 如原始出票航空公司无法提供遗失客票的票号、票价计算或开票的代理人号等必要信息，按照下列程序办理：
①受理航空公司根据原始出票航空公司的指示（PNR中的SSR项提示），要求旅客另购新票至最终目的地;
②受理航空公司通知旅客联系原始出票航空公司，填写《遗失票证报失申请书》；
③旅客凭新购客票旅客联向原始出票航空公司要求退还新购票款，填写原始出票航空公司的《遗失票证报失申请书》；
④如可以，原出票航空公司把遗失客票列入黑名单，同时附上退票申请，原出票航空公司财务结算部门计算出新旧票的差异，向受理航空公司申请开账授权； 
⑤在得到受理航空公司的开账授权后，原始出票航空公司财务结算部门凭退票调整表格及相关资料向受理航空公司开账； 
⑥原始出票航空公司将新购客票的金额扣除相关手续费后，余额退还旅客。如南航为原始出票航空公司，在客票旅行之日起13个月后的60天内办理退票手续，并按每张客票收取退票费CNY100(或按银行卖出价(BSR)折算成等值当地货币)。

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国际三大航空联盟简介
一、星空联盟（STARALLIANCE）是目前全球最大的航空联盟，由18家国际航空公司组成。

其环球航空网络，覆盖全球152个国家、地区的800个航空目的港。持有“环游世界旅游套票”，可以从始发地开始全程享受到各成员公司提供的服务，并通过成员航空公司进行不同国家间的接驳。VIP客人还可以享用全球超过500个机场贵宾室及相互通用的特权和礼遇。

“星空联盟”全球雇员逾34万人，每年为超过4亿乘客提供航空旅行服务。联盟拥有2600余架高性能现代化的飞机，每天的出入港的航班达到15，000架次，飞往138个国家和地区的790个机场。其成员航空公司的贵宾可进入全球620个机场的贵宾休息室候机。现在，每3秒钟就有一架属于“星空联盟”的航班起飞或者降落。联盟于2003年和2005年两次被“Skytrax”评为“世界最佳航空联盟”。

二、“寰宇一家”

寰宇一家」成员包括：美国航空、芬兰航空、英国航空、国泰航空、日本航空、远东航空、匈牙利航空、澳洲快达航空、智利航空、太平洋航空、日本亚洲航空、欧洲西班牙航空、爱尔兰航空、澳大利亚航空、南美洲航空.致力为旅客提供更广阔的全球航空网络,更频密的航班及更优良的服务.

三、“天合联盟”

由墨西哥航空、法国航空、达美航空及大韩航空组成的全球航空联盟。“天合联盟”是全球首家以客为先的环球航空联盟。捷克航空已于2001年3月25日正式加盟。通过遍及全球的航运中枢网络，“天合联盟”每年的载客量高达17670万名，每天有7091班航机飞往全球各主要目的地，而大部分位处占据全球八成航空交通量的北半球。

对乘客本着以“以客为尊”服务宗旨的“天合联盟”每天为全球提供6402个航班。
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星空联盟（Star Alliance）是一个正式成立于1997年5月14日的国际性航空公司联盟，初期是由5家分属不同国家的大型国际线航空公司结盟，藉由共享软硬件资源与航线网等方式，强化联盟各成员竞争力。今日的星空联盟成员数已发展到16个之多，除了是迄今为止历史最悠久、规模最大的航空公司联盟外，它的成立也掀起20世纪末期一股航空联盟热潮，其它对手航空竞相揪结伙伴成立联盟团队，例如寰宇一家（oneworld）与天合联盟（SkyTeam），以期能与星空联盟抗衡。

简介
星空联盟（或所有航空联盟）的概念，源自更早以前就存在于民用航空业界的-{zh-tw:班号共享;zh-cn:代码共享}-（Code-Sharing）与延远航线代理制度。在星空联盟正式成立之前，其最早期的几个成员（包括一些非创始会员、但后来加入的航空公司）就已互有的-{zh-tw:班号共享;zh-cn:代码共享}-制度，或甚至共同执行营销活动，但合作方式较分散杂乱。1997年，由联合航空（United Airlines）与汉莎航空（Lufthansa，又常称为德航）这两家分别来自美洲与欧洲的民航巨擘为主干，再加上加拿大航空（Air Canada，当时仍译称为加拿大枫叶航空）、北欧航空（SAS）与泰国国际航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空联盟正式成立。这也掀起国际民航业的合纵热潮。

星空联盟的企业识别标志是一个由五个三角形图样组合而成的五角星，象征创立联盟的5个初始会员。

合作方式
星空联盟主要的合作方式包括了扩大-{zh-tw:班号共享;zh-cn:代码共享}-（Code-Sharing）规模，-{zh-tw:里程累积酬宾计划;zh-cn:常旅客计划}-（Frequent Flyer Program, FFP）的点数分享，航线分布网的串连与飞行时间表的协调，在各地机场的服务柜台与贵宾室共享，与共同执行形象提升活动。相对于航空公司之间的复杂合作方式，对于一般的搭机旅客来说，要使用星空联盟的服务则比较简单，他/她只需申办18家成员航空公司提供的15个独立常旅客计划中的任何一个（重复申办不同公司的FFP并没有累加作用），就可以将搭乘不同航空公司班机的里程累积在同一个FFP里。除此之外，原本是跨公司的转机延远航段也被视为是同一家公司内部航线的衔接，因此在票价上较有机会享有更多优惠。

为了推广星空联盟的合作与统一形象，联盟也在航空公司最重要的活广告牌——机身涂装——方面做了一些变化。首先，所有会员航空所属的飞机机身上皆绘有代表联盟的五角型标志。而除一般标准版本的机身涂装外，所有星空联盟成员都必须将旗下至少一架飞机改为星空联盟的统一特殊涂装，以提升星空联盟的统一形象。迄今（2005年）这种星空联盟涂装前后共出现过三个版本：
第一代：第一代星空联盟涂装采用非常有意思的「多节涂装」设计，将一架飞机的机身从头到尾，分段涂上多家（视当时成员数量而定）不同航空公司的标准图装，并且在垂直尾翼上绘上星空联盟之五角星标志。例如，联合航空就将一架机身编号N653UA的波音767-322ER改为星空联盟涂装，它的机首到机尾分别是联合、北欧、巴西（Varig）、汉莎、加航与泰航等六节不同造型的涂装（1998年时版本）。
第二代：由于星空联盟陆续有许多新成员加入，因此无法在一架飞机上绘上所有成员航空公司的涂装，新版的星空联盟特殊涂装因而诞生。改以白色机身为基础，仍然在垂直尾翼上绘有星空联盟之五角星标志，各家航空公司的企业识别标志分别以一个一个正方形的格式从头到尾排列在飞机两侧舷窗上方。
第三代：由于星空联盟的成员数量众多且陆续有航空公司加入或退出，每次成员名单一有更动各会员航空就必须实时重绘旗下所有的特殊涂装机，所费不菲。因此，第三代的星空联盟涂装不再强调要同时显示出各成员的企业识别标志，而只有一横跨整个机身长度的「STAR ALLIANCE」字样象征联盟的形象，然后在下方靠机首处放置该会员航空公司本身的标志，至于机尾部分则维持原调绘上星空联盟五角星。此版本涂装于2004年12月时导入，各会员航空于2005年起陆续跟进。

弊病
大型航空联盟出现之影响，不见得全部都是正面的。首先，无法获得结盟机会的一些较小航空公司可能会被剥夺了公平竞争的机会；其次，假如不是因为航空产业或航权通常都受到各国政府的严苛管制，大型航空联盟很可能将进一步合并成超大型的跨国航空公司，而进一步违反市场自由竞争的原则。包括欧盟与美国政府在内的一些官方机构都曾针对此问题进行调查，以厘清航空公司联盟是否有触犯反托拉斯法的相关规范。

联盟成员
星空联盟目前有两种不同等级的会员，除18个标准会员航空外；另有“区域性会员航空公司”（Regional Member Airlines）的等级，该等级成员主要是一些小型或地区性航空公司，以扩充联盟的航线网络涵盖范围。加入星空联盟的区域性会员航空名单的要求门坎较低，但前提是新成员必须与联盟内任一正式会员有密切合作关系且使用该航空公司之FFP为本身的FFP。

正式会员
名单依照航空公司英文命名的字母排序：
加拿大航空（Air Canada）
纽西兰航空（Air New Zealand）
全日空（ANA）
韩亚航空（Asiana）
奥地利航空（Austrian） - 包含奥地利航空（Austria Airlines）、劳达航空（Laudair）与奥地利飞箭航空（Austrian arrows，由提洛列昂航空（Tyrolean Airways）代操作） - 隶属德国汉莎航空集团
英伦航空（British Midland International，BMI）
波兰航空（LOT Polish Airlines） - 隶属德国汉莎航空集团
德国汉莎航空（Lufthansa）
北欧航空（Scandinavian Airlines，SAS）
新加坡航空（Singapore Airlines）
南非航空（South African Airways）
西班牙斯班航空（Spanair）- 隶属北欧航空集团
瑞士国际航空（Swiss International Air Lines，SWISS） - 隶属德国汉莎航空集团
葡萄牙航空（TAP Portugal）
泰国航空（Thai Airways International）
联合航空（United Airlines）
全美航空（US Airways）
巴西航空（Varig Brazilian）
区域会员
亚德里亚航空（Adria Airways）- 斯洛维尼亚 - 隶属德国汉莎航空集团
蓝天航空（Blue1）- 芬兰 - 隶属北欧航空集团
克罗埃西亚航空（Croatia Airlines） - 隶属德国汉莎航空集团
即将加入之会员
目前暂无

已退出会员
澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2001年因经营不善，被迫宣告破产停止营运，成为第一个退出星空联盟的航空公司。
墨西哥国家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥国家航空在2004年3月31日与联合航空间长达7年的-{zh-tw:班号共享;zh-cn:代码共享}-协约到期后，决定不再续约，成为第一个自愿退出星空联盟的航空公司。
星空联盟的成员     加拿大航空 | 纽西兰航空 | 全日空 | 韩亚航空 | 奥地利航空 | 英伦航空 | 波兰航空 | 德国汉莎航空 | 北欧航空 | 新加坡航空 | 南非航空 | 西班牙斯班航空 | 瑞士国际航空| 葡萄牙航空 | 泰国国际航空 | 联合航空 | 全美航空 | 巴西航空

区域成员： 亚德里亚航空 | 蓝天航空 | 克罗埃西亚航空

STAR ALLIANCE
「星空联盟」（STAR ALLIANCE）- 全球规模最大的航空策略联盟，是由五家创始成员包括：加拿大航空、德国汉莎航空、北欧航空、泰国国际航空、美国联合航空于1997 年所共同组成，联盟成立的主要宗旨是希望藉由各成员所串联而成的环球航空网络，提供乘客一致的高品质服务以及全球认可的识别标志，并加强每个联盟成员在本地及全球所提供的服务及发展统一的产品服务。

1997年底巴西航空加入、1999年，澳洲安捷航空、新西兰航空和全日空航空陆续加入星空联盟的行列，紧接着新加坡航空及奥地利航空集团(包括：奥地利航空、劳达航空和Tyrolean航空)于2000年04月正式宣布成为星空联盟的一员， 2000年后半年墨西哥航空与英伦航空加入，2003年三月韩亚航空、四月西班牙斯班航空也正式加入联盟组织，波兰航空于十月正式加入。2004年五月全美航空加入，2005年三月葡萄牙航空加入 ，2006年四月瑞士航空与南非航空正式成为星空联盟成员，由与它门的加入将可以为星空联盟的旅客创造更可观的优惠和福利，18家成员航空涵盖全球五大洲的航线，将使星空联盟的全球航空网络更为广泛及完整。星空联盟的庞大飞飞行航线网涵概152个国家、超过800于个、航点，透过星空联盟成员的共同协调与安排，将提供旅客更多的班机选择、更理想的接机时间、更简单化的定票手续及更妥善的地勤服务，符合资格的旅客可享用全球超过五百个机场贵宾室及相互通用的特权和礼遇。会员搭乘任一星空联盟成员的航班，皆可将累计哩程数转换至任一成员航空的哩程酬宾计划的帐户内，进而成为该计划的尊贵级会员，例如您是泰航兰花会员，只要一年内累计50,000英哩或两年内累计80,000英哩，即可成为泰航兰花金卡会员，同时享有星空联盟为期两年效期的金钻级会员资格，金钻级会员可享受订位及机场后补机位优先确认权，优先办理机场报到、登机、通关及行李托运等手续，不仅如此，任一星空联盟的乘客只要是持全额、无限制条件的机票，如果在机场欲临时更改航班，不需要至原开票航空公司要求背书，便可直接改搭联盟其它成员的航班，另外，星空联盟更设计了以飞行哩程数为计算基础的『星空联盟环球票』，票价经济实惠再加上联盟的密集航缐网，提供旅客轻松实践环游世界的梦想。

星空联盟目前已于德国法兰克福机场设置共同票务柜台、于伦敦成立星空联盟市区票务中心、香港赤鱲角机场的星空联盟专用贵宾室及各成员尽可能将机场柜台安排在同一栋航站大楼，这些皆显示星空联盟尽心尽力提供旅客于购票、机场报到及登机时更多的便利，同时可减少成本，提高效率，以合作代替竞争，星空联盟将继续致力发展更多崭新的高品质服务项目，以期能够满足全球旅 客的需求。

附注1：目前星空联盟成员已不包含澳洲安捷航空与墨西哥航空。
附注2：中国国际航空公司（Air China）和上海航空公司(Shanghai Airlines）已于2006年正式接纳为改联盟会员，在为期一年的观察员期过后将成为正式会员。
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寰宇一家（oneworld）为当前世界上最大的航空联盟之一，总部位于加拿大温哥华。其成员航空及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享（共挂班号、班号共享）、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作。

寰宇一家现有共130余个国家600余个航点，每日约有8000架飞机起飞。寰宇一家亦为在往年持续保持盈利的航空联盟，其在2004年共获净利15亿美金，而其竞争对手星空联盟（Star Alliance）及天合联盟（Skyteam）则分别损失22亿美金及7亿美金。

寰宇一家”（OneWorld）航空联盟成立于1998年9月21日，由英航、美洲航空、加拿大国航、香港国泰和澳大利亚康达斯五大航空公司发起。建立联盟前，这五家公司就已经有着密切的联系，如美航两年前就决定与英航联合，并与另四家公司分别建有市场合作关系；美航在加航中享有33％的股份，英航在康达斯中也占有25％的股份。

新的结盟是这些关系的发展，结盟后的新措施包括：1、在与本公司不存在竞争关系的航线上，为其它成员公司的乘客提供票位安排服务；2、各成员公司的“经常性乘客”所获得的“里程优惠”可在成员公司之间互换通用；3、一成员公司的头等舱乘客可选择其它成员公司的机场候机室，等等。结盟使五家航空公司获益明显，尤其是香港国泰在很大程度上补足了其它盟友在远东市场的份额。

“寰宇一家”成立后，又有西班牙伊比利亚航空公司等4家公司加盟，目前其成员已达9家，拥有飞机1959架，年客运量2.24亿人次，占全球市场的14.9％，年营业额为560亿欧元。

附注：香港国泰航空公司为该联盟会员。

成员

·现有
美国航空（American Airlines）+

英国航空（British Airways）+

国泰航空（Cathay Pacific）+

澳洲航空（Qantas）+

芬兰航空（Finnair）
西班牙国家航空（Iberia）
爱尔兰航空（Aer Lingus）
LAN航空（原智利航空）

·旧有
加拿大国际航空+　原因：于2000年被加拿大枫叶航空并构

·即将加入
日本航空（Japan Airlines）
匈牙利航空（Malév）
约旦皇家航空（Royal Jordanian）
注+：表为寰宇一家创始会员

网址
http://www.oneworld.com/

Template:Infobox Airline alliance 寰宇一家（oneworld）是当前世界排名前几的大型航空联盟之一，总部位于加拿大温哥华。其成员航空及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享（共挂班号、班号共享）、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作。

寰宇一家现有共130余个国家600余个航点，操作超过2000架飞机组成的机队，每日航班超过8000次。

会员历史
1998年——9月，美国航空，英国航空，原加拿大航空（Canadian Airlines，现已被Air canada收购），国泰航空及澳洲航空宣布有意合组航空联盟。
1999年——寰宇一家于2月1日起正式运作，而各成员亦开始提供一系列的优惠措施。芬兰航空及西班牙国家航空亦于同年后期加入。
2000年——爱尔兰航空及智利国家航空亦加入寰宇一家。但创始成员之一的加拿大航空却因长时间的财务困难，而被枫叶航空（Air Canada）并购。并购后，枫叶航空亦将其中文译名改为加拿大航空；现今，加拿大航空是与寰宇一家竞争的星空联盟成员。
2003到2005年——2003年9月，瑞士国际航空受邀加入寰宇一家；并同时与英国航空签署备忘录，包括广泛的代码共享、伦敦希斯路机场航站共享及将两者的飞行常客计划—瑞士国际航空的TravelClub，以及英航的Executive Club—合并。但于2004年6月，瑞士国际航空宣布终止合作，指出合并的成本及影响将超过所带来的利益。因为瑞士国际航空与英航的合作计划终止，瑞士国际航空亦决定不加入寰宇一家。（2005年3月，德国汉莎航空宣布收购瑞士国际航空，为其后瑞士国际航空加入星空联盟铺路。）
2003年，英国航空与荷兰皇家航空商讨合并的可行性，并希望把荷兰皇家航空的策略合作伙伴—美国西北航空一并纳入寰宇一家，此举将可强化寰宇一家之体系。惟商讨始终未有结果，而荷兰皇家航空其后与法国航空合并，并组成全球最大的航空集团－法国航空－荷兰皇家航空集团。这使原法国航空所属的天合联盟成为仅次于星空联盟，全球第二大的航空联盟。
2005年——寰宇一家与匈牙利航空于5月24日签署备忘录，作为加入寰宇一家的第一步。约旦皇家航空亦于10月17日接受加入寰宇一家，成为寰宇一家第十位成员，亦是中东地区首家加入世界性的航空联盟的航空公司。10月25日，日本航空表示有意加入寰宇一家，日本航空将会为寰宇一家的网络带来约10%的扩张、增加68个航点，其中56个位于日本、5个位于中国及一个国家－关岛。随着匈牙利航空达成寰宇一家对安全、服务的要求，其于11月22日正式获得邀请加入成为会员。此邀请只于匈牙利航空与其它寰宇一家会员完成代码共享的签署，及公司营运转亏为盈时才生效。当时预计相关航空公司可于2006年下半年至2007年上半年可正式成为寰宇一家会员。
2006年——日本航空签定备忘录，踏出其成为寰宇一家会员之第一步，并进一步完成协议的内容后方可成为正式会员。当时预计相关航空公司可于2007年加入。2月5日起，所有来往西班牙马德里机场的寰宇一家航班将迁往第4航厦，该处为西班牙国家航空的基地。而匈牙利航空亦迁往美国纽约肯尼迪国际机场第8航厦，以配合美国航空及芬兰航空。
于5月30日，爱尔兰航空证实将于2007年4月1日退出寰宇一家，主要因为该公司将转型为一廉价航空公司，但仍会维持与美国航空、英国航空、澳洲航空及国泰航空的紧密关系。
约旦皇家航空迁往俄罗斯莫斯科的Domodedovo国际机场、法国巴黎的戴高乐机场及肯尼迪国际机场第4航厦，以方便转乘其它寰宇一家会员之航班。
2007年——匈牙利航空、约旦皇家航空及日本航空将于4月1日加入成为正式会员。厄瓜多国家航空及阿根廷国家航空亦将于本年加入。香港港龙航空亦预计于本年加入。而爱尔兰航空将于4月1日起退出寰宇一家。所有来往日本东京的寰宇一家航班将迁往成田国际机场第2航厦，以配合日本航空基地的运作。
2008年——除英国航空外，所有寰宇一家成员将迁往英国伦敦希斯路机场的第3航厦，英航将独自使用第5航厦。
基本数据
机场：700
国家：150
航班：9,000/日
乘客：3.15亿
雇员：26.5万
机队：2.5千架
收入：US$85billion

联盟成员
现有成员（连其附属成员）
美国航空（American Airlines）
美鹰航空（American Eagle Airlines）
[[Image:Template:Country flag alias Puerto Rico|20px|Template:Country alias Puerto Rico]] Executive Air
AmericanConnection
Chautauqua Airlines
RegionsAir
Trans States Airlines
英国航空（British Airways）
英国地中海航空（British Mediterranean Airways）
南非商务航空（Comair）
直布罗陀蜂巢航空（GB Airways）
洛根航空（Loganair）
丹麦太阳航空（Sun Air）
国泰航空（Cathay Pacific）
芬兰航空（Finnair）
西班牙国家航空（Iberia）
Air Nostrum
智利国家航空（LAN Airlines、原称LAN Chile）
阿根廷国家航空（LAN Argentina）
厄瓜多国家航空（LAN Ecuador）
秘鲁国家航空（LAN Peru）
澳洲航空（Qantas）[7]+ </small>
QantasLink
JetConnect
日本航空（Japan Airlines）[8]日本航空在2006年6月4日正式获邀请加入寰宇一家，并在2007年4月1日成为正式成员。而除了日航本身外，其七间子公司中的五间也将伴随母公司一同成为联属成员，只有北海道空中系统（Hokkaido Air System Co., Ltd，HAC）和日本空中通勤（Japan Air Commuter，JAC）两家排除在外：
日线航空（JALways）
日本亚细亚航空（Japan Asia Airways，JAA）
日本航空快递（JAL Express）
J-Air
日本越洋航空（Japan Transocean Air，JTA）
[[Image:Template:Country flag alias Hungary|20px|Template:Country alias Hungary]] 匈牙利航空（Malév）[9]：匈牙利航空在2005年11月22日正式获得邀请加入寰宇一家，并在2007年4月1日加入成为正式成员。
约旦皇家航空（Royal Jordanian）：约旦皇家航空正式获得邀请加入寰宇一家，并在2007年4月1日加入成为正式成员。

已退出成员
加拿大国际航空（Canadian Airlines）+：于2000年被加拿大枫叶航空并购
爱尔兰航空（Aer Lingus）

未来成员
国泰航空
港龙航空（Dragonair）[12]作为国泰航空的附属公司，将于2007年加入成为联属成员。

可能加入成员
虽然寰宇一家不再限制其成员数目维持在8间航空公司，并透过招揽新成员而增长，但联盟只准备将其成员数目增至12个，并不再增多，以防不能有效支配其成员。

WestJet[13]：2006年8月WestJet被证实正在与寰宇一家相讨加入联盟的事宜。联盟在加拿大枫叶航空并购加拿大国际航空后，已失去了原有的加拿大网络。<ref>Image:Symbole-en.png2006年8月31日，WestJet looks to fly higher with Oneworld，theglobeandmail.com
注：+ 为寰宇一家创始会员
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天合联盟（SkyTeam Alliance）是由九家国际航空公司所形成的服务网。2000年由法国航空、达美航空、墨西哥航空和大韩航空联合成立，2004年9月与航翼联盟合并后，荷兰皇家航空、美国西北航空及美国大陆航空亦成为其会员，成为全球第三大航空联盟。目前每天提供15,207个航班通往133个国家的684个城市。台湾的中华航空亦对加入表示高度兴趣。

联盟成员
墨西哥航空 (Aeromexico)
法国航空 (Air France)
意大利航空 (Alitalia)
美国大陆航空 (Continental Airlines)
捷克航空 (CSA Czech Airlines)
达美航空 (Delta Airlines)
大韩航空 (Korean Airlines)
荷兰皇家航空 (KLM)
美国西北航空 (Northwest Airlines)
天合联盟的成员    
墨西哥航空 | 法国航空 | 意大利航空 | 美国大陆航空 | 捷克航空 | 达美航空 | 大韩航空 | 荷兰皇家航空 | 西北航空
 
未来成员： 欧洲航空 | 俄罗斯航空 | 中国南方航空 | 巴拿马航空(COPA) | 肯尼亚航空 | 中东航空(MEA) | 罗马尼亚航空(Tarom)